mit dem in der DTM weitverbreiteten Mercedes 190E sammeln. In der Klasse bis 2500 ccm waren die Zwei Dänen von 1997 bis 2000 eine Klasse für sich. Heute setzen Christoph Schlemm und Rüdiger Klos die Mercedes Geschichte in der DTM fort. Auch die bayrische Konkurrenz aus München erfreute sich bei vielen STT Teilnehmern großer Beliebtheit. Zwar blieb den Münchnern ein Meistertitel in der STT versagt, doch die BMW M3 waren stets dabei wenn um Klassensiege gekämpft wurde. Kurt Distler kreuzte als Erster mit einem DTM M3 in der STT auf und entwickelte über Jahre hinweg den eher brav aussehenden M3 zu einem wahren Rennungetüm weiter. Letzter Schritt war die Verpflanzung eines um die 500 PS starken 8-Zylinders in den M3. Michi Besler brachte den neongelben M3 wieder zurück in die STT und gewann gleich bei seinem ersten Auftritt in Oschersleben. Bleibt noch der dritte deutsche Hersteller, der in der DTM lange Jahre vertreten war. Stefan Kissling und vor allem Gerd Dobersch sorgten mit Rüsselsheimer Produkten für Aufsehen in der STT. Zwei Meistertitel sicherte sich Dobersch mit dem in der DTM wenig erfolgreichen Opel Omega. Auch in der wiederbelebten DTM blieben die ganz großen Erfolge für die Opelmannen aus. Einzig im Premierenjahr 2000 konnte Opel mit dem zweiten Meisterschaftsrang von Manuel Reuter mit dem ansonsten eher glücklosen DTM Astra einen Erfolg vorweisen. In der DTM ein Flop, in der STT Top?

Dass Motorsportler nicht nur ein Herz für schnelle Autos haben, beweist auch Rüdiger Julius-Bernhart. Mit Events und Werbung soll auf das Hammer Forum aufmerksam gemacht werden, das Kindern in Kriegs- und Krisengebieten medizinische Hilfe gewährt. Wer mehr Informationen über den Verein erhalten möchte, sollte einen Blick auf deren Internetseite www.hammer-forum.de werfen.