www.auto-rennsport.de

Die Basis f�r den Aufbau des Rennfahrzeuges war ein 78er Opel Kadett C Coup� Rallye 2.0E. Das schneewei�e Stra�enfahrzeug wurde im Winter 93/94 komplett zerlegt und nach und nach als Rennfahrzeug aufgebaut. Ein Gro�teil der Blechteile musste GFK weichen, so dass der Wagen deutlich abgespeckt wurde. Als Motor wurde ein auf 180 PS gesteigerter 2.0 CIH gew�hlt. Die erste Ausfahrt fand im Februar 1994 mit den Fahrern Andreas Krell und Gerhard Rogge statt. Ein paar Wochen sp�ter startete das junge Team beim ersten Divinol-Cup Lauf auf dem Hockenheimring. Schon w�hrend der Saison wurden weitere Verbesserungen vorgenommen. Unter anderem erhielt das noch fl�gellose C-Coup� einen Frontspieler und Heckfl�gel, neue 10x15" Felgen, statt den 9,5x13 Z�ller und ein Getrag-Getriebe. �ber den Winter 94/95 wurden die GFK-Teile demontiert und durch Kevlar/Kohlefaser-Teile ersetzt. Die Motorleistung wurde noch einmal auf 200 Pferdest�rken erh�ht. Mitte der 95er ersetzte Andreas Scholz den bisherigen zweiten Fahrer Gerhard Rogge. Auf dem N�rburgring holte Andreas Krell den ersten Klassensieg. Durch einen Unfall am Saisonende musste im Winter viel geschraubt werden, aber zu Beginn der 1996er Saison stand das C-Coup� wieder auf der Rennstrecke. Au�erdem wurde bei den Arbeiten ein Heckdiffusor installiert. Die Saison sollte mit zwei Podestpl�tzen im Gesamtklassement auf der luxemburgischen Strecke von Colmar Berg ihren H�hepunkt finden. 1997 feierte das Duo Krell/Scholz drei Klassensiege gegen die starken VW Scirocco von Olaf Pleuger und Ralf L�ffler. Colmar Berg schien dabei dem C-Coup� bestens zu liegen, denn erneut verbuchte man dort mit Gesamtplatz sechs die beste Saisonplatzierung. Im Jahr 2000 gewann Sven Fisch als neuer Besitzer mit dem C-Kadett auf Anhieb die Vizemeisterschaft in der STT-Light Division. Ein Jahr sp�ter konnte Sven Fisch diese Leistung noch einmal toppen und den Meistertitel in der Spezial Tourenwagen Trophy einfahren. F�r die 2002er Saison wurde das C-Coup� stark umgebaut und erhielt unter anderem deutlich gr��eres Spoilerwerk. Auch im Divinol-Cup wurde das C-Coup� mit Sven Fisch am Steuer zum Ma� aller Dinge in der 2-Liter Klasse. Folgerichtig gab es 2003 den Meistertitel im Divinol-Cup zu feiern. Damit konnten Fahrer und Auto die zwei wichtigsten Sprint-Championaten im deutschen Breitensportsektor gewinnen. F�r 2004 wurde das C-Coup� auf einen 16-Ventiler umger�stet, der knapp 300 PS leisten sollte. Nach einem Motorschaden des 8-Ventilers im ersten Rennen der 2004er Gruppe H Sprint Saison, konzentrierte sich das Team um Motorenspezialist Klaus Frank auf die Fertigstellung des neuen 16-Ventiler. Anfang 2005 war das neue Aggregat endlich einsatzbereit und das C-Coup� im Gruppe H Sprint kaum zu schlagen. Erneut sah alles danach aus, als ob 2005 wieder ein Meistertitel eingefahren werden k�nnte. Doch beim Finale auf dem N�rburgring schied Sven Fisch mit einem Motorschaden vorzeitig aus. F�r 2007 hatte sich der schnelle Schwabe ein neues Projekt vorgenommen und den C-Kadett mit einem 2.5 Liter Aggregat aus dem Omega ausger�stet. Daneben wurde auch ein neuer Heckfl�gel installiert, sowie die Kotfl�gelanbauteile �berarbeitet. Das Roll-out beim STT-Saisonauftakt endete bereits in der dritten Runde des ersten Rennens, als sich die Zylinderkopfdichtung verabschiedet hatte. In D�nemark auf dem Ring Djursland zeigte der neue Motor erstmals sein Potential, doch musste das C-Coup� nach dem freien Training abgestellt werden.